“Es un coche ilegal. Pero ahora parece que sí está permitido, estoy muy sorprendido”, declaró Checo Pérez al ser cuestionado sobre la polémica del alerón trasero del auto de McLaren, el cual dio de qué hablar especialmente en el Gran Premio de Azerbaiyán, donde la larga recta dejó ver una especie de mini DRS en el auto de Oscar Piastri.

Ese mismo monoplaza fue examinado por autoridades de la FIA y pasó todos y cada uno de los análisis y medidas, por lo cual fue declarado por ahora como un auto legal, así que varios equipos podrían protestar o imitar esa pequeña flexión en los bordes de cada extremo. 

¿Qué pasa con el alerón trasero de McLaren?

Los autos de la Fórmula 1 cuentan con un alerón trasero, el cual se conforma básicamente por dos partes, un plano o flap inferior y uno superior, el cual tiene la capacidad de abrir cuando se activa el DRS, con lo cual se reduce la carga aerodinámica del auto y éste alcanza un mayor rendimiento en cuanto a velocidad porque deja correr al aire libremente. 

Cada uno de los planos o flaps están hechos de fibra de carbono, un material que se deforma con cierta facilidad a altas velocidades, incluso se ha llegado a romper, por lo cual es normal ver ciertos movimientos en esta parte del auto.

Sin embargo en el caso del MCL38 de McLaren, el plano superior se deforma de más en las rectas cuando permanece con el DRS desactivado, y por lo tanto permite el libre paso del aire por pequeños huecos que han puesto en jaque el reglamento de la Fórmula 1, y es que gracias a esos pequeños huecos estaría reduciendo la carga aerodinámica y por lo tanto, obtendría pequeñas ganancias de velocidad. 

¿Es legal el alerón trasero de McLaren?

El reglamento de la Fórmula 1 indica que entre el flap superior y el inferior, debe existir una separación o un hueco de 10 milímetros, así que tofos los equipos permiten el libre paso del aire en este vacío cuando el DRS está desactivado.

Cuando se activa el DRS, el espacio entre el flap inferior y el superior no debe superar los 85 milímetros, y ya hay antecedentes de autos que han violado esta regla, por lo cual han sido descalificados. Uno de esos ejemplos fue el Mercedes de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Brasil de 2021. 

En el caso del McLaren, esos espacios que generan los bordes del flap superior, estarían superando los 10 milímetros establecidos, por lo cual varios pilotos de otras escuderías, como Checo Pérez, consideran que esto es ilegal y que por lo tanto los MCL38 deberían ser descalificados, sin embargo quien decide qué es legal y qué no son los responsables de las directrices técnicas, con base al reglamento de la FIA y las lagunas que puedan tener ciertos artículos. 

De acuerdo con Albert Fábrega, los McLaren obtuvieron una pequeña ventaja, que se puede traducir en velocidades o ventajas menores a los cinco kilómetros por hora en la parte final de la recta de Bakú. 

McLaren se beneficia del mismo reglamento de la FIA y F1

McLaren, sin embargo, encuentra un argumento a su favor en el propio reglamento de la FIA, que indica que los alerones no pueden ser del todo rígidos, pues se romperían ante las altas cargas aerodinámicas, y en cuanto a la distancia de 10 milímetros entre el flap superior y el inferior, ésta se cumple cuando el auto es examinado por comisarios, principalmente porque permanece estático. 

De cualquier manera, FIA investiga el caso y lo que por ahora es legal, podría no serlo al final de la investigación, de acuerdo con un comunicado compartido y publicado por The Race.

“Si un equipo pasa con éxito todas las pruebas de deflexión y se adhiere a las regulaciones y directivas técnicas, se considerará que cumple plenamente y no se tomarán más medidas. La FIA está revisando actualmente los datos y cualquier evidencia adicional que haya surgido del GP de Bakú, y está considerando medidas de mitigación para su implementación futura. La FIA conserva la autoridad de introducir cambios regulatorios durante la temporada si es necesario”.

Así que esta historia continuará…

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