Accidentes por causa multifactorial; doble remolque existen en muchos países: ANTP. En Fórmula Financiera

Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), señaló que a pesar de los avances tecnológicos y normativos los autotransportes de doble remolque se siguen accidentando, ocasionando lesionados y muertos, pero se sigue avanzando en la seguridad y donde se ocupan esos vehículos. "Definitivamente a los usuarios de transporte y a los transportistas que nos dan servicio desde siempre nos ha interesado muchísimo, y primero que nada, el tema de la seguridad y el bienestar de todos los mexicanos. "Este es un tema que ya tiene mucho tiempo y que definitivamente nos interesa mucho dar nuestro punto de vista y aclarar una de las cosas que han surgido o se han dicho últimamente". En entrevista con Fórmula Financiera, Alex Theissen reiteró que en la Asociación siempre van a estar a favor de la seguridad primero, antes que la productividad y el beneficio económico. "Desde que se fundó la ANTP hace más de 20 años, la fundamos sobre cuatro pilares fundamentales, la seguridad, la productividad, el cuidado y la infraestructura, y el cuidado del medioambiente. "Y hemos trabajado durante esos 20 años para lograr esos cuatro objetivos que nos permitan avanzar como país en el crecimiento del mismo". Este tema del doble remolque y de los accidentes en la carretera es un tema multifactorial, agregó, y negó afirmar que simplemente este tipo de accidentes es una combinación vehicular, y quitando ese aspecto se resolverá el problema de seguridad de las carreteras. El problema de seguridad vial es multifactorial, reiteró, sobre todo el factor humano; obviamente también inciden los vehículos, la infraestructura y por supuesto que también incide de la carga. Además, la actual norma de autotransporte, que apenas cuenta con tres años, ya se revisó exhaustivamente en la ANTP trabajó junto con la autoridad y con un grupo de expertos, y se definieron las configuraciones de este tipo de vehículos, en qué tipo de carreteras, con qué tipo de pesos y sobre todo, con qué tipo de tecnología y operadores. "Una de las configuraciones que utilizamos en este país es el doblemente articulado, comúnmente llamado como full, que de entrada no solamente se usa en México, ni tampoco que se inventó hace apenas tres años, o hace seis años o 10, este vehículo existe prácticamente desde 1800 y pico en muchos lugares del mundo. "Tampoco es cierto que solamente en México existan y que solamente en México los carguemos con 75.5 toneladas de peso bruto vehicular; estos vehículos existen aún los otros socios comerciales", señaló. ohj